Электронная система зажигания

Одной из наиболее важных функциональных частей автомобиля является система электронного зажигания. Именно этот блок отвечает за воспламенение топливной смеси, заполняющей камеры сгорания цилиндров. В сегодняшней статье мы расскажем о компонентах системы зажигания, а также основных принципах их работы.

Устройство электронной системы зажигания

Основными компонентами системы можно назвать шесть элементов, объединенных в единый рабочий цикл.

  • Основной модуль. В состав данного узла входит пара катушек и два коммутатора, работающих в режиме высокого напряжения. Предназначение катушки – накопление необходимого количества энергии, достаточного для воспламенения топливной смеси. Говоря простым языком, катушка вырабатывает электрический ток, передающийся на свечи зажигания.

    В основе изготовления катушки зажигания лежат две обмотки, имеющие индуктивную связь. Главным принципом их работы является практическое воплощение закона индукции. Ток, проходящий по первичному контуру обмотки, намагничивает сердечник, благодаря чему в обмотках образуется мощное магнитное поле. Уровень тока и сила индуктивности, полученные на первичной обмотке, определяют ту энергию катушки, которая будет выработана. На определенном этапе узел получает команду о прерывании тока. Одновременно с этим отключается и выработанный магнетизм обмотки. Изменение магнитного потока, образующегося на витках вторичной катушки, проявляется в возникающей электродвижущей индуктивной силе. Её величина имеет прямую зависимость от количества накопленной за время включения энергии, от трансформационного коэффициента катушки, от качества намотки и, конечно, от скоростного изменения магнитного поля. Суммарная величина электродвижущей силы имеет чрезвычайно высокие показатели – свыше 300 тысяч вольт.

    Назначение коммутатора состоит в периодическом включении и отключении тока, подающегося на первичную катушечную обмотку. Время включения и необходимый уровень напряжения определяется контроллером. В течение заданного периода времени в катушке накапливается оптимальное количество энергии. Вторичная обмотка тоже вырабатывает определенное количество напряжения, составляющее от 1000 до 2000 вольт, называемым напряжением включения. Оно является нежелательным, так как способствует появлению дополнительной искры, асинхронной с рабочим циклом. Его подавление не требует никаких специальных мероприятий. Проявление тока включения нивелируется за счет пробойных напряжений, накопленных на двух последовательных свечах.

  • Высоковольтные провода. Набор высоковольтных проводов является средством передачи образовавшегося на катушке зажигания напряжения к свечам. Они представляют собой центральную металлическую жилу высокого сечения, покрытую силиконовой изоляцией. На концах проводов имеются специальные контакты, предназначенные для подключения к клеммам свечей и катушки. Сопротивление высоковольтных проводов может достигать 15 кОм. Такая величина не случайна. Она способствует подавлению возникающих электромагнитных помех.
  • Свечи. Свечи зажигания являются тем элементом, которые занимаются непосредственным воспламенением топливной смеси внутри цилиндров. Увеличенное напряжение вторичной обмотки катушки способствует возникновению электрического пробоя, проходящего между двумя свечными электродами. Он выражается в появлении искры, воспламеняющей поступившее в двигатель горючее. Сила искры зависит от нескольких факторов: межэлектродного зазора, электродной геометрии, от величины давления внутри цилиндра, а также от количества поступившего в камеру сгорания воздуха. Чем выше внутреннее давление смеси, тем сильнее пробойное напряжение (искра). На качество воспламенения влияет и время искрового промежутка. Чем оно выше, тем увереннее осуществляется возгорание.
  • Шкив генераторного привода. Для того чтобы управление работой системы было оптимальным, контроллер должен ежесекундно отслеживать нахождение всех поршней. Именно с этой целью система получила зубчатый венец шкива генератора. Он имеет 60 зубчиков, расположенных под углом 6 градусов, и два зубчатых пропуска.
  • Датчик положения коленчатого вала. Данный прибор является смежным узлом с генераторным шкивом. Зазор между ними составляет менее миллиметра. Датчик занимается непосредственным считыванием положения зубчиков венца шкива, на основании чего управляющий модуль определяет положение поршней. Например, когда первый зубчик находится напротив ДПКВ, поршни 1 и 4 цилиндров имеют строгое расположение в 114 градусов до верхней мертвой точки коленвала.
  • Управляющий модуль. Мы уже несколько раз упоминали этот электронный блок, описывая функции других пяти компонентов. Думаем, вы догадались, что модуль управления является той интеллектуальной системой, которая организует слаженную работу всего контура зажигания. Система считывает параметры устройств, обрабатывает их и на основании полученных результатов запускает тот или иной алгоритм действий, исключающий любые сбои процесса зажигания.

Подведем итоги

В конце статьи скажем, что от качества деятельности системы зажигания напрямую зависит бесперебойность работы двигателя. Именно поэтому важно, чтобы автолюбитель отслеживал качество её функционирования, а при малейших сбоях выявлял «виновника» и производил его замену.

Читайте также:  Run Flat шины - что это такое?

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *