Коробка DSG 6

Принцип работы и правила эксплуатации

На данный момент современные коробки переключения передач модели DSG являются наиболее передовыми автоматическими кпп. Они значительно отличаются по цене от привычных «автоматов», причем, в меньшую сторону. Роботизированные коробки передач DSG устанавливаются на все марки автомобилей концерна Фольксваген, постепенно выдавливая с рынка обычные модели. По своему принципу они являются аналогом механической кп, однако, во время переключения передач работают так же, как автоматика – с помощью компьютерной программы, вживленной в специальный блок управления.
Главная особенность и преимущество такого подхода заключается в инновационной технологии, которая позволяет переключать передачи, практически не теряя в этот момент показателей мощности двигателя. Конечно же, в этом случае эффективность работы и комфорт значительно выше, впрочем, как и чувство автомобиля во время езды. Секрет успеха в системе двойного сцепления, позволяющей не обрывать крутящий момент во время переключения, тем самым, делая непосредственный переход между передачами практически незаметным, как для двигателя, так и для водителя.

Стоит отметить, что на данный момент DSG 6 не является последней моделью всего ряда роботизированных коробок от Фольксвагена. Также выпущена версия DSG 7 – семиступенчатая коробка передач. Две модели отличаются друг от друга максимальными показателями крутящего момента. Так, седьмая серия может развивать крутящий момент в основном до 250 Нм, что дает возможность устанавливать ее на бюджетные автомобили. В это же время шестая модель считается более мощной (до 350 Нм) и устанавливается на более крупные и мощные автомобили, чаще всего премиум-класса. Конечно же, мощности у DSG 6 не хватает для работы на крупных внедорожниках, куда Фольксваген чаще всего устанавливают «автоматы» с восемью ступенями.

6 ступенчатая DSG состоит из нескольких устройств:

• два ряда передач;
• двойное сцепление;
• дифференциал;
• картер;
• системный блок управления;
• лавная передача.

Как работает роботизированная коробка DSG

 
Устройство роботизированной коробки от Фольксваген назвать слишком простым нельзя, но, по факту, большинство принципов ее работы основаны на обычной механике с элементами «автомата».

Двойное сцепление является главным катализатором передачи крутящего момента на два ряда передач. Ведущий диск при этом запускается благодаря сцеплению. С маховиком и фрикционными муфтами его соединяет специальная ступица с установленным маховиком, которая также объединяет между собой каждый из рядов передач.

Акпп DSG 6 обладает «мокрым» сцеплением, которое вне зависимости от того, работает ли оно или нет, должно находиться в достаточном количестве масла. Отметим, что именно из-за этого шестиступенчатая коробка требует для корректной работы больше масла (около шести с половиной литров), чем семиступенчатая (всего до двух литров). Это обусловлено тем, что DSG 7 оснащается «сухим» сцеплением, для работы которого нужно значительно меньший объем масла. Нельзя не сказать и о том, что при таком положении дел, «шестерка» менее эффективна, так как на ней установлен гидравлический насос для масла, а не электрический, как у ее «младшей сестры».

Как мы уже говорили выше, в конструкции используется два ряда передач. Первый ряд работает исключительно с нечетными передачами, включая и заднюю. Второй же ряд отвечает за корректную работу четных передач. Так, каждый из рядов работает в связке, представляя собой два вала с шестеренками.

Одним из важнейших элементов коробки является электронный блок управления. Он также состоит из нескольких частей:

• датчики, позволяющие собирать данные от систем автомобиля;
• электронная «начинка», управляющая всем через компьютерную программу;
• гидравлика;
• механизмы, отвечающие за исполнение команд блока управления.

Блок управления расположен в самом картере (главном корпусе коробки переключения передач). Вся гидравлика и электроника находится в одном специальном блоке, известном под названием Мехатроник. Датчики, получающие сигналы от других система автомобиля также находится в блоке с электроникой и гидравликой.

Входные датчики нужны для того, чтобы считывать данные о том, как происходит вращение на выходе и входу кп. Также они проверяют температуру масла, уровень давления и то, правильно ли расположены вилки коробки. Электронный блок получает всю информацию с датчиков, после чего использует один из циклов, которые заложены в его основной программе управления коробкой передач.

Если говорить об электрогидравлике, которая является вторым важнейшим элементом управления DSG 6, то она отвечает на корректировку гидравлического контура кп. Если копнуть глубже, то можно выделить несколько основных составляющих частей электрогидравлического блока:

• электромагнитные и регулировочные клапаны (вторые отвечают за уровень давления);
• распределяющие золотники;
• мультиплексор, выдающий основной управляющий сигнал коробке.

Как только селектор начинает двигаться, вступают в работу и распределители. Переключение передач осуществляется при помощи электромагнитных клапанов. Клапаны давления позволяют правильно корректировать фрикционные муфты. Таким образом, клапаны в коробке DSG 6 можно смело назвать основными исполняющими элементами, обеспечивающими главные принципы работы акпп.

Остался мультиплексор, который занимается управлением гидроцилиндрами. Их восемь, но одновременно используется не больше четырех клапанов. Во время перехода мультиплексора на различные режиму, в рабочей связке оказываются разные цилиндры. Но, работают всегда только четыре – все одновременно, ни при каком режиме, задействовать не получится.

Таким образом, можно понять, что коробка передач DSG 6 работает по относительно простым алгоритмам, которые являются циклическими. Одновременно используется два ряда передач. Запуская первый, вы тут же запускаете и второй, который до момента переключения остается в неактивном положении, однако, во время переключении передачи, не запускается снова, а просто переходит в активную фазу, сокращая, таким образом, время на переключение до нескольких долей секунды.

Рекомендации по эксплуатации DSG 6

Нужно понимать, что DSG, как шести- так и семиступенчатая коробка передач, это относительно новые модели трансмиссии. Пусть переключение происходит в автоматическом режиме, нельзя говорить о том, что это привычный «автомат» или даже что-то, максимально близкое к нему. Поэтому, существует ряд правил, которые следует знать водителям автомобилей с роботизированной коробкой передач. Соблюдение их позволит увеличить срок эксплуатации системы и уберечь ее от поломок. Это крайне важно, так как ремонт DSG 6 – удовольствие не из дешевых.

Переключение на различных авто с такой коробкой, включая Тигуан и Golf, довольно жесткое, если вы захотите резко сменить стиль езды. Такое поведение водителей часто встречается в условиях городских дорог, но, резкой смены стиля следует избегать, так как это быстро может износить системы коробки. Это так же имеет смысл и в зимнее время, когда автомобиль может стартовать, полностью не прогревшись – в этом случае вам нужно какое-то время двигаться очень осторожно, не срываясь с места или резко вдавливая педаль тормоза.

По поводу технического обслуживания нужно помнить, что менять жидкость и фильтры в DSG 6 нужно не менее чем раз на каждые 60 000. Отметим, что экономия на дешевых жидкостях может привести к быстрому выходу коробки из строя. Часто бывает, что однажды сэкономив, водителю приходится менять не только Мехатроник DSG, но и практически все системы акпп, что вполне сопоставимо с покупкой и установкой нового «автомата».

Помня все, что мы написали выше, можно реально улучшить работу коробки и значительно увеличить срок ее эксплуатации. Главное, не забывать про осторожное обращение с этой системой.

Замена масла в DSG 6

Напоследок коротко расскажем о том, как происходит замена масла в коробках DSG. Процесс выглядит со стороны необычно, хотя сложностью и не отличается.

Механики используют специальный большой шприц, разработанный для работы с роботизированными коробками. Масло в коробку передач заливают снизу, предварительно проверив масло на наличие стружки. Примечательно, что самостоятельная замена масла в коробке-роботе практически невозможна без специальных инструментов.

Эффект после того, как поменяют масло, очень ощутимый. Если вы катались с DSG хотя бы год, то после замены создается ощущение, что вам поставили буквально новую систему переключения передач. Машина двигается намного более плавно, а различные подтормаживания и дергания, которые рано или поздно могут появиться при эксплуатации DSG 6, исчезают после замены масла на длительное время.